武汉中南路红色车道借道左转规则

武汉中南路红色车道近期特别引人注目，很多司机朋友感到非常新奇，但是又不知道具体的交通规则，毕竟这个标识道路已经在武汉地区从来没有出现过，下面给大家分享详细的交通规则细节。

中南路借道左转通行规则：

1、借道左转车道设置在该路口的武珞路西，由大东门往中南路方向，实施时间为早7时至晚7时。

2、在离交叉口50米远的地方，中间护栏打开了一个口子，安装了上图所示的指示灯，绿灯亮起时，显示“允许借道左转”，需要左转往中南路方向的车辆，可以穿过护栏开口，进入红色的车道，排队等候路口左转绿灯。

交警重要提示：借道左转车辆只能进入红色的这条车道，如占用逆向的其它车道将按逆行处罚。

3、借道左转红灯亮时，往中南路左转的车辆禁止进入红色车道，否则按照闯红灯行为进行处罚。

4、从丁字桥往大东门方向的车辆按照信号灯指示通行，并可以使用借道左转等候区。武汉交警提醒：请通往该路口的车辆严格按照信号灯通行;当遇到借道左转等候区内存在未清空的车辆时，请注意避让。

中南路口借道左转车道试运行3天以来，有效缓解路口左转车道压力，提高了路口通行效能。

“借道左转”是通过利用对向车道作为左转待转区，提高左转车辆通行能力的新型交通方式。它利用相交道路绿灯放行时间，让左转车辆借用逆向车道，以增加左转车道数量、提高左转通行效率，从而提高整个路口的通行能力。

昨天，绿灯亮起时，部分武珞路中南路西进口左转车辆,穿过护栏开口，进入红色车道准备左转

本报讯(记者梁爽通讯员张鹏)昨天开始，武汉市武珞路中南路口出现了一条刷成红色的车道，这股车道一侧是交通护栏，另一侧是双黄虚线，上面写着“借道左转等候区”几个大字。因为这股车道正反都可以走，令过往司机惊奇不已。

交管部门介绍，武珞路中南路路口是由长江大道和一环线相交形成的一个节点，中南路口车流量大、多种交通方式混杂，让该路口成为内环线拥堵最为严重的堵点。此前，交管部门曾使用隔离出独立的自行车道、设置可变车道、优化信号灯控制等方式，拥堵依然无法从根本上进行缓解。

为了缓解武珞路中南路西进口左转车辆排队压力，提高左转通行效率，武汉交警在武珞路西进口采取借道左转的新型交通组织方式，将借道左转车道设置在武珞路由大东门往中南路方向，实施时间为早7点至晚7点。同时，在离交叉口50米远的地方，中间护栏打开了一个开口，安装了指示灯，绿灯亮起时，显示“允许借道左转”，需要左转往中南路方向的车辆，可以穿过护栏开口，进入红色的车道，排队等候路口左转绿灯。

交警也提醒，借道左转车辆只能进入红色的这条车道，如占用逆向的其他车道将按逆行处罚。

交警还介绍，借道左转红灯亮时，往中南路左转的车辆禁止进入红色车道，否则按照闯红灯行为进行处罚。从丁字桥往大东门方向的车辆按照信号灯指示通行，并可以使用借道左转等候区。

会不会存在两个方向的车辆都进入到红色车道的情况?交警表示，通往该路口的车辆严格按照信号灯通行，一般是不会出现这种情况的，除非车流量过大，借道左转等候区内存在未清空的车辆，此情况下请对向车道的车辆注意避让。

路口交警表示，中南路口借道左转车道试运行3天以来，有效缓解路口左转车道压力，提高了路口通行效能。

交管局相关负责人介绍，中南路、武珞路是武昌南北、东西向的两条主要干道，轨道交通8号线珞狮路沿线地铁站施工后，大量跨区域的交通流通过中南路，经武珞路、丁字桥路南北转换，导致中南路武珞路口(简称中南路口)交通需求远远超过通行能力(9000标准车/小时)。早晚高峰期，向西排队长达1公里，影响至大东门、长江大桥;向北排队1.5公里，影响到洪山广场、武汉大道;向东丁字桥路、石牌岭路、街道口都出现车行缓慢现象。

随着中南路口周边的中建国际、中南国际城、聚豪华庭等新兴的商业体、办公楼不断落成，路口的非机动车过街需求开始对路口的通行能力产生影响。中南路口车流量大、多种交通方式混杂，导致该路口成为内环线最为严重的堵点。

武汉交警为了让此处能够变得畅通，天天观察问题，不断学习其它先进城市的交通管理经验，想努力改善中南路口的通行条件。

第一步，压缩机动车的通行空间，隔离独立的自行车道，保证自行车的过街时间、空间;

第二步，在武珞路东、武珞路西各设置了一条可变车道，根据左转、调头车流量的大小适时调整，减少时间浪费;

第三步，调整优化信号灯控制，根据车流量的大小进行实时调整，尽量避免车辆在某一个方向上的积压。

但三大招过后，仍然没有解决中南路口的拥堵问题。

近日，武汉交警利用交管大数据对该路口及周边1公里以内的道路、车流情况进行深度分析，通过会同交通专家、科研人员实地调研，发现中南路口有非常好的条件设置一种新型的交通组织方式——借道左转。

什么是借道左转?据介绍，“借道左转”是通过利用对向车道作为左转待转区，提高左转车辆通行能力的新型交通方式。它利用相交道路绿灯放行时间，让左转车辆借用逆向车道，以增加左转车道数量、提高左转通行效率，从而提高整个路口的通行能力。

借道左转作为新型的交通方式，贸然在中南路口实施有没有成效，会不会带来交通混乱，这点是武汉交警最为担心的。

因此武汉市交管局邀请中国人民解放军国防科技大学的仿真研究团队，配合武汉市本地的交通专家，利用国际上主流的微观仿真技术(美国的transmodeler)对武珞路沿线的三个路口——梅苑路口、中南路口、丁字桥路口交通运行状况、交通改善方案进行实际模拟仿真。

专家在综合考虑了中南路的吞吐能力，梅苑路口车辆汇流对中南路口左转的干扰程度，武珞路调头车道设置位置，中南路右转进入武珞路西的影响等因素后，对中南路、武珞路西分别设置借道左转车道方案进行了系统的评估，并不断调整优化被借车道长度、左转绿灯迟启时间(30s)、早断时间(25s)，最终仿真结论为：实施武珞路西进口借道左转条件最为成熟，可以缩短路口各方向的排队长度，尤其是武珞路西、东两个方向的放行效率明显优于现状，该方案实施具有可行性。