武汉BRT一周年 武汉BRT乘车注意事项

武汉BRT是近年来修建的公共交通系统，也是智慧武汉的一部分，brt的建成确实缓解了公交车通勤人员的上班交通压力，大家可以快速的到达目的地，避免了私家车的干扰，下面给大家分享武汉BRT乘车注意事项。

武汉市公交集团快速公交公司是公交BRT系统运营管理的平台公司，除管理BRT站台以外，同时监管和协调公交集团内部有关BRT通道内公交线路运营行车秩序、站台公共安全、站台清洁卫生等。围绕BRT系统运营服务人员包括驾驶员在内有2600余人。

BRT一周年数据

武汉市首条快速公交线路于2016年12月28日开通试运行，线路全长13.6公里，中途设14对、28座全封闭站台，采取“1条主线+24条辅线”的组合运营模式，共配备约600辆公交车，其中：BRT主线配备18米纯电动新能源车30辆。24条辅线使用专用车道的公交站点，与BRT主线实现无缝对接，实行同台同向免费换乘，最大程度方便广大乘客。

BRT试运行一周年来,日均行驶2433车次、日均行驶9.28万公里、BRT专用通道日通过量33万人次、日均进站5.3万人次，总运量约占公交集团9.16%。

在开线之初，因为部分配套工程项目尚未完全竣工，加之BRT是一种全新的交通运输方式和运营管理模式，许多市民不熟悉、不理解。从2017年1月至11月，受理投诉、咨询及建议共计235起。其中1月份因设施不完善，乘车习惯的改变，就发生投诉101起。

通过建设单位加快施工进度，公交集团努力从提高BRT运营和服务质量着手，在确保行车安全的前提下，开展争优创先等劳动竞赛等活动，加强行车管理，加强站台服务、卫生、安全防范等举措，投诉率每月呈逐步下降趋势。2017年11月份共受理投诉27起，与1月相比减少73.3%，数据充分表明武汉BRT得到了社会各界、沿线居民和乘客的支持与认可。

BRT的运行管理怎么样?

BRT在运行监管、车辆对应站台停靠、站台候车管理等方面与常规公交均有较大差别，可以说更严格。

一是专人服务：可以享受地铁交通模式，为乘客专门服务的从业人员增多。

二是保障安全：通道内严禁超车，最高时速50公里/小时，可以保持相对稳定的车速;停车横向距离与站台保持在15--30厘米左右，确保乘客一步登乘、水平登乘;车门和站台安全门都关闭后等3秒才能起步等规定，促进驾驶员在通道内养成良好的驾驶习惯。

三是站台购票：乘客上车无需驻留买票，节省乘客出行时间。四是定点停车：BRT各线路有固定的停车泊位，避免了传统公交站点乘客乘车时拥堵和争抢，取而代之的是文明排队，有序乘车的景象。五是车辆升级：BRT主线采用18米大容量新能源纯电动车型。

问答部分

1、您好，我经常拉手推车到BRT静安路站乘车，天桥为何没有设置垂直升降电梯?

答：我公司已收到不少这方面的建议和意见。我们已向施工单位和设计单位进了沟通和磋商，他们正在积极想办法，预计在有条件的地方可能会增加一些设施，方便手推车、行李箱过人行天桥。

因受场地限制，除楚平路地下通道有条件设置了4部垂直升降电梯以外，其它人行天桥均没有条件设置垂直升降电梯。

2、您好，我是晒湖小区居民，因乘车上天桥腿脚不便，想了解手扶电梯的使用时间?

答：雄楚大道静安路至楚平路，共28部手扶电梯、4部垂直升降电梯和48部残疾人升降平台，由市城投集团公司(桥建集团公司)负责建设，已进行了全面检测和维保，分别移交武汉市洪山区城管委和武昌区城管委接管，其确定开启时间为：上午7：00——9：00，中午：11：00——13：00，下午：17：00——19：00时。快速公交公司按公示时间于12月18日负责开关。

还有雄楚大道楚平路至光谷大道人行天桥电梯8部、残疾人升降平台由武汉市光谷投资公司负责建设，预计2018年上半年完工投入使用，光谷段的电梯市民还需要再等待半年左右。

3、您好，我是文泉书院小区居民，乘坐BRT经过楚平路站时发现廊道内还有私家车在通行，何时实现专道专用?

答：由武汉市光谷投资公司负责建设雄楚大道楚平路至佳园路段改造工程，BRT专用通道已于去年底完成。社会车道原规划双向六车道及人行道，目前只完成了双向四车道，另双向各有一股车道和人行道仍有13处管线在施工，行人和非机动车已双向各占用一股车道，实际可以提供给社会车辆通行的单向仅一股车道。

为此，经交通管理部门同意，楚平路至光谷大道段公交专用道允许机动车和非机动车混行，经与建设单位沟通，2018年上半年可实现社会车辆不再进入BRT专用道。

4、您好，我是武汉工大大三学生，感觉BRT公交车车速不够快，可以把行车速度调快点吗?

答：这里有三个问题还没有解决：

一是由于《武汉市快速公交管理办法》尚未出台和受混行的影响，没有处罚措施，公交车不能行驶太快，否则出了事故公交仍然要负主要责任。

二是为确保行车安全，公交明文规定，进站要求比较严格，乘客能水平登乘。另外，也是由于混行原因，理论上专用道内速度可达到50公里/小时，实际只能要求驾驶员行车速度低于40公里/小时，时间上也受到了一定影响。

三是雄楚大道沿线横向道路路口较多，车辆流量较大，能够分配给雄楚大道直行通过路口时间较短。只有待沿线施工工程全部竣工专道专用、《武汉快速公交管理办法》出台以及周边道路条件改善以后，会有较大的改观。

5、您好，我发现一些BRT站台看起来隔得很近或更远，站台设置是否合理?

答：我市BRT站台，是依据雄楚大道快速化道路改造工程而设计的，从设计部门了解到，沿线因受桥墩、学校、路口及道路通行条件限制，按照国家部颁设置快速公交站距标准要求，为充分发挥公交快速的作用，快速公交的平均站距一般设置在800-1000米为宜，实际上雄楚大街由静安路至光谷大道仅10.3公里左右，停靠14个站点， BRT1号线平均站距约800米左右，正好在合理范围。

只是某些特殊的站台在设计时受到了限制，以及错位站台的设置，加上沿线站台平均长约200米，造成少数地方站距过密，而部分站距过大，希望广大市民能够理解。